Parfois, il suffit de démonter un objet pour mieux comprendre ce qui se passe en coulisses. C’est exactement ce qu’a fait l’entreprise américaine Caresoft, spécialiste de l’analyse industrielle. Leur cible est les voitures électriques chinoises qui gagnent rapidement du terrain sur les marchés mondiaux.
Après avoir démonté certains modèles, leurs conclusions sont claires. Ces véhicules suivent une logique de fabrication totalement différente axée sur des économies drastiques et une efficacité d’assemblage impressionnante.
Et ce constat ne laisse personne indifférent notamment les grands constructeurs occidentaux qui voient se dessiner une nouvelle forme de concurrence, rapide et redoutablement organisée.
Une logique de fabrication à part
Relayés par Automotive News, les résultats révèlent une vision différente de celle des constructeurs européens ou américains.
En Chine, chaque étape de conception vise à réduire les coûts, quitte à revoir certaines habitudes de qualité ou de durabilité. Le moindre détail est optimisé.
Un exemple marquant concerne la fixation du plafond intérieur. Là où certains constructeurs utilisent des aimants coûtant 1 dollar l’unité, les marques chinoises optent pour des bandes adhésives d’une valeur de 0,01 dollar.
Le calcul permet ainsi de faire une économie de 99 % et cela reflète une tendance générale.
Même chose pour les matériaux. L’aluminium qui est souvent privilégié pour sa solidité est remplacé par du plastique renforcé ou des composites, plus abordables.
Enfin, l’architecture des véhicules est revue. Au lieu d’assembler plusieurs pièces, on opte pour une construction modulaire, plus simple et plus rapide.
| Composant | Méthode occidentale | Méthode chinoise | Économie estimée |
| Fixation plafond | Aimants (1 $) | Bande adhésive (0,01 $) | 99 % |
| Structure tableau de bord | Aluminium | Plastique/composite | 40–60 % |
| Conception générale | Multi-pièces | Modulaire | 30–50 % |
Un modèle industriel ultra-rapide
Mais l’économie ne vient pas uniquement des matériaux. L’ensemble de l’écosystème chinois fonctionne différemment. Alors que les constructeurs occidentaux travaillent souvent de manière indépendante, les marques chinoises misent sur la collaboration, la standardisation et le partage technologique. L’État lui-même soutient ce modèle.
En conséquence, il y a une réactivité impressionnante. Lorsqu’une décision technique est prise, elle peut être appliquée en quelques jours seulement. À l’inverse, en Europe ou aux États-Unis, cela prend souvent plusieurs semaines, voire des mois.
Ce fonctionnement en réseau est soutenu par des organismes comme le China Automotive Technology & Research Center. Cela renforce leur capacité d’adaptation et bouscule les méthodes traditionnelles.
Quel avenir pour les marques historiques ?
Pour des groupes comme Ford, Stellantis ou General Motors, la situation est délicate. Faut-il suivre le modèle chinois et revoir les priorités en matière de qualité ? Ou continuer à produire selon des standards éprouvés mais au risque d’être dépassés par des concurrents plus rapides et moins chers ?
Les retards sur des modèles comme la Citroën ë-C3 ou la Peugeot E-3008 montrent que l’adaptation à ce nouveau rythme est difficile. Reste à savoir si ces véhicules chinois pensés pour le court terme tiendront la distance.
Une course contre la montre
Les prochaines années seront déterminantes. Ce ne sera pas seulement une bataille de prix mais aussi de qualité, de fiabilité et de confiance. Les consommateurs veulent des voitures solides, sûres et durables.
Si les constructeurs occidentaux parviennent à concilier leur exigence de qualité avec plus de souplesse industrielle, ils peuvent encore tirer leur épingle du jeu. Mais le temps presse…
